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Zur Geschichte:

Obgleich Flugzeug nur zwei Flugzeuge dieses Typs gebaut wurden, stellte die Focke Wulf F 19 " Ente " einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte von Focke Wulf dar. Noch vor dem 1. Weltkrieg, hatte Wilhelm Focke an dem Design eines "Entenflugzeuges" gearbeitet. 1925 nahm er diese Idee wieder auf und reichte ein diesbezügliches Angebot beim DVL ein. 
Die F 19 war ein Schulterflügeleindecker mit einem herkömmlichen Heckleitwerk ohne Höhenruder, diese wurde am Rumpfbug auf einer hohen Holm befestigt. Nach ausführlichen Windtunneltests in  Göppingen, wurde mit der Konstruktion des Prototyps F 19 in den Bremer Focke Wulf Werken begonnen. Am 2.September 1927 führte Ober Ing Georg Wulf den Erstflug durch. Vierzehn weiter erfolgreiche Flüge folgten, bis am 29.September, während eines Tests zum einmotorigen Flug die Maschine plötzlich abschmierte und in den Boden stürtze, wobei Georg Wulf den Tod fand. Nachdem man herausfand, daß dieser Absturz nicht durch das revolutionäre Design verursacht wurde, setzte Focke Wulf die Entwicklung des Entenflugzeuges fort und entwickelte die verbesserte F 19a.
Die F 19 a (eingetragene Registriernummer D-1960) hatte gegen Ende 1930 ihren Erstflug. Erfolgreiche Testflüge führten dann zum ersten Entenflügel Flugzeug der Geschichte mit Passagier- Lizenz. Demonstrationsflüge wurden  in Deutschland, Dänemark, Großbritannien , Holland und in Belgien durchgeführt. Trotz diverser Rekorde, folgten keine weiteren Bauaufträge und das einzige Muster wurde nur noch zu Testzwecken bei der DVL in Berlin - Adlersdorf bis 1939 genutzt. 

Daten:
Typ: Schulterdecker Passagier  "Entenflugzeug" 
Triebwerk: 2 x 110 Siemens Sh 14 Radial-Motoren
Geschwindigkeit: 142 km/h (88 MPH)
Reichweite: 3000 m (9842 ft)

Short history:

Although only two aircraft were built, the Focke Wulf F 19 "Ente" (Duck) represented an important milestone in the history of Focke Wulf. Even before World War I, Wilhelm Focke had worked on the design of tail-first or Canard aircraft. In 1925 the resurrected this idea, submitting proposals to the DVL.
The F 19 was a neat shoulder wing monoplane with a conventional fin and rudder, but with the stabiliser mounted above the nose on a large supporting strut. After wind tunnel test at Göppingen, construction of the F 19 prototype began at Focke Wulf´s Bremen factory. On September 2nd, 1927, Ober Ing Georg Wulf took the aircraft to its maiden flight. Fourteen succesful tests followed, but on September 29th, whilst demonstrating the aircraft´s single- eingine capabilities, the F 19 suddenly spun into the ground and crashed, killing Georg Wulf. After one found out that this crash wasn´t caused by the radical layout of the design, Focke Wulf continued the developing of the "Ente", producing the improved F 19a. 
The F 19 a (registered D-1960) made it´s first flight late in 1930. Succesfull test flights led to the grant of a German passinger-carrying certificate and sucsequent demonstration flights were made in Germany, Denmark, Britain, Holland and Belgium. Despite its unblemished flying record, no production orders for the F 19a were forthcoming, and the sole aircraft was used as a test fehicle by the DVL at Berlin - Adlersdorf until 1939.

Specifications:
Type:  Tail - first or cannard passenger aircraft
engine: 2 x 110 hp Siemens Sh 14 radial engines. 
Speed:  142 km/h (88 mph)
range: 3000 m (9842 ft)